Pára-choque inflável para doca

O pára-choque inflável para doca é um recipiente selado de borracha feito de tecido de cortina de borracha pendurado como material de esqueleto. Você pode ter a certeza de comprar este produto do fabricante confiável, Aorunda.

Depois que a bola é preenchida com ar comprimido, ela pode flutuar na superfície da água e servir como um importante meio de amortecimento para atracação navio a navio (STS) e navio a doca (STD). Ao mesmo tempo, as bolas de borracha infláveis ​​podem absorver a energia de impacto do movimento do navio, reduzir a força de recuo do navio e melhorar muito a segurança da atracação do navio.

Vantagens do produto

A absorção da energia de impacto é grande, mas a força anti-impacto no navio é pequena;

1. Fácil instalação

2. Boa elasticidade e não se deformará sob compressão.

3. Leve, prático e econômico;

4. O desempenho da compressão inclinada não diminui.

Aplicação do produto

Geralmente usado em transferência de carga de navio para navio, navio para cais, atracação e outras ocasiões; Devido às suas características autoflutuantes, o nosso guarda-lamas insuflável é particularmente adequado para instalação em docas com mudanças significativas nos níveis da maré.

Recursos do produto

(1) O pára-lama inflável para doca usa borracha natural de alta qualidade como matéria-prima, e vários materiais auxiliares, como borracha de estireno butadieno, são adicionados ao mesmo tempo. A fórmula é razoável, de modo que possui capacidade antienvelhecimento durável e resistência ao desgaste. O teor de borracha da bola pode atingir mais de 50% e a resistência à tração da borracha excede 20Mpa.

(2) O material do esqueleto da bola de borracha inflável é feito de tecido de cortina impregnado de náilon de alta qualidade com fios simples e três fios, e a resistência à ruptura de um único tecido de cortina atinge 313,6N, melhorando muito o desempenho do produto e a vida útil.

Tipo I - Tipo manga protetora

A borracha inflável tipo capa protetora repousa sobre a bola e carrega uma camada de bainha na superfície da bola, que é composta por uma corrente, cabo de aço ou rede de corda de náilon e pneus velhos (ou mangas de borracha). O ponto de ruptura longitudinal da corrente, cabo de aço ou rede de corda de náilon é conectado a uma ou duas malhas adjacentes da cobertura da rede com um cabo ou cabo de tração. A cobertura da rede será fixada com pneus velhos ou mangas de borracha para proteger o corpo da bola.

1. Equilíbrio dinâmico entre absorção de energia e força reativa

O principal critério de seleção é a absorção máxima de energia. É necessário garantir que a bola de ancoragem possa efetivamente amortecer a enorme energia cinética do navio durante a atracação. Mas, ao mesmo tempo, deve-se prestar atenção à força de reação que ela gera. Se a força de reação for muito forte, mesmo que a bola não esteja danificada, a lateral do navio ou a estrutura da doca ainda poderão ser danificadas. A experiência diz-nos que o estado ideal é escolher uma configuração com a menor força de reacção possível, ao mesmo tempo que cumpre o limite superior de absorção de energia, de forma a obter uma protecção de “aterragem suave” para o casco.

2. Restrição severa na distância de atracação

A segurança do dever de casa muitas vezes depende da distância do impasse. Isto não envolve apenas a distância mínima de segurança quando dois navios atracam juntos (STS), mas também diz respeito ao raio operacional máximo efetivo após os navios atracarem no terminal (STG). Sugerimos que os clientes reservem o espaço restante da espessura após serem comprimidos pela bola no cálculo, para evitar acidentes de "bate forte" sob compressão extrema.

3. Especificações personalizadas do navio

O ditado “um grande navio com uma grande bola” é senso comum, mas os detalhes determinam o sucesso ou o fracasso. Além da tonelagem total da embarcação, também é necessário considerar o formato da superfície de contato do casco (como o comprimento da seção reta) e a distribuição dos pontos de força. Navios com deslocamentos diferentes têm respostas de força muito diferentes às bolas de encaixe, e a correspondência precisa de tonelagem é um pré-requisito para evitar danos anormais às bolas de encaixe.

4. Sensibilidade da pressão do ar às diferenças de temperatura ambiental

A inflação depende essencialmente da pressão interna do ar da bola. As mudanças de temperatura podem causar diretamente flutuações de pressão interna - a exposição no verão pode causar sobrepressão, enquanto o inverno ou as áreas frias do mar podem fazer com que a bola "amoleça" e resulte em absorção insuficiente de energia. Além disso, ventos e ondas frequentes aumentarão a frequência de tremores e fricção do navio, o que impõe requisitos de carga dinâmica mais elevados à resistência ao desgaste da camada externa da esfera e à resistência da bainha (rede do pneu da corrente).

Mensagem do Departamento Técnico:

A atracação segura não é pouca coisa. Na seleção prática, recomendamos comparar múltiplas opções com base em dados reais das condições do mar e parâmetros do navio, e não buscar cegamente um único indicador alto.