De conexões navio-navio a docas permanentes, e de proteção de plataforma offshore a ancoragem de iates, as defensas infláveis resistentes ao desgaste projetadas e fabricadas pela fábrica de Aorunda fornecem resistência confiável e uma longa vida útil, protegendo embarcações e instalações.
Os para-lamas comuns no mercado tendem a rachar e envelhecer após 1 a 2 anos de uso. Aorunda resolve completamente este problema através de melhorias na fórmula e na estrutura:
A camada externa de nossos para-lamas infláveis é feita de uma mistura de borracha natural importada e borracha de estireno-butadieno, com um teor de borracha superior a 50%, e apresenta tiras de borracha resistentes ao desgaste especialmente adicionadas em espinha ou em espiral. Este desenho de padrão não apenas aumenta o atrito com o casco do navio, mas também distribui uniformemente a pressão de impacto.
Combinadas com redes de corrente galvanizadas a quente opcionais ou camadas protetoras de pneus reciclados, nossas defensas podem suportar impactos de ondas mesmo após imersão prolongada em água do mar ou fricção repetida de cascos de navios.
Em projetos de construção de ilhas e recifes, nossas defensas resistiram aos impactos das ondas por três meses consecutivos sem qualquer vazamento ou dano estrutural. A vida útil normal pode chegar a 8 a 10 anos, com uma taxa anual de vazamento de ar inferior a 5%.
A maior preocupação quando um navio atraca são as colisões fortes, que podem causar arranhões no revestimento do casco ou danos à estrutura do cais.
As defensas infláveis resistentes ao desgaste Aorunda usam ar comprimido como meio de amortecimento, e a estrutura interna é feita de múltiplas camadas de tecido de cordão impregnado de náilon. A resistência à ruptura de uma única camada de tecido de cordão pode chegar a 313,6N e é formada por meio de processos gerais de enrolamento e vulcanização a quente.
Todo o corpo do airbag é perfeito e a distribuição de pressão é excepcionalmente uniforme. Durante uma colisão, atua como uma almofada de ar elástica, deformando-se rapidamente e absorvendo a força do impacto. A taxa de absorção de energia pode atingir 0,8-1,2 kN·m/kg e a pressão superficial não excede 300 kPa. A força de recuo é apenas metade da das defensas tradicionais, permitindo que até mesmo navios sofisticados, como os transportadores de GNL, atracem suavemente e evitem danos.
Quer você tenha um navio de pesca de 500 toneladas ou um petroleiro de 100.000 toneladas, seja um porto de águas rasas ou uma plataforma de alto mar, você pode encontrar o modelo certo aqui:
Os diâmetros variam de 0,3 metros a 4,5 metros e comprimentos de 0,5 metros a 10,5 metros, suportando personalização completa de especificações e oferecendo dois tipos estruturais: tipo de cobertura protetora e tipo de suspensão.
O tipo de capa protetora apresenta uma cobertura de rede protetora rapidamente substituível, permitindo a operação por uma só pessoa durante o transporte;
O tipo de suspensão é equipado com um dispositivo de elevação giratório, permitindo resposta flexível a impactos em vários ângulos, mesmo quando a embarcação é inclinada durante a atracação.
Com 10 especificações de conexões de flange e uma caixa de ferramentas dedicada, 20 conjuntos de equipamentos podem ser implantados no local em apenas 3 dias. A manutenção subsequente requer apenas verificações regulares da pressão do ar, o que a torna simples e conveniente.
Aorunda nunca depende de publicidade chamativa, mas em vez disso prova a sua força através de padrões e testes. Nossos produtos são fabricados estritamente de acordo com o padrão internacional ISO 17357:2002 e o padrão nacional CB/T 3948. Obtivemos a certificação do sistema de qualidade ISO 9001 e somos reconhecidos por organizações autorizadas como a China Classification Society (CCS), BV e Det Norske Veritas (DNV).
Durante o processo de produção, utilizamos simulação de animação 3D para otimizar a estrutura. Cada lote de produtos passa por 3.000 testes de compressão dinâmica. Mesmo sob compressão repetida num ângulo de inclinação de 30°, a eficiência de absorção de energia permanece acima de 95%, e o desempenho à prova de explosão e a estanqueidade estão no nível líder da indústria.
Transporte Marítimo: Conexões navio-navio (STS) e atracação navio-doca (STD) para navios porta-contêineres, petroleiros e graneleiros.
Terminais Portuários: Proteção fixa para paredes de cais, quebra-mares e portos navais, adaptável às mudanças de maré.
Engenharia Offshore: Proteção contra colisão para plataformas offshore, unidades flutuantes de armazenamento e transferência de produção e pontes marítimas.
Transporte de Lazer: Amarração e amortecimento para grandes iates e navios de cruzeiro de luxo, protegendo a pintura do casco contra danos.
A verdadeira proteção é construída de dentro para fora. Nas instalações de Aorunda, nossa área de produção está equipada com tanques de vulcanização para serviços pesados e sistemas de enrolamento automatizados que garantem que cada camada de borracha e cordão seja fundida perfeitamente.
As imagens da nossa oficina mostram a dimensão do nosso compromisso com a qualidade. Usamos essas máquinas de nível industrial para manter controle total sobre a densidade e integridade estrutural de nossas defensas infláveis resistentes ao desgaste.
Ao combinar muitos anos de herança técnica com equipamentos de alta especificação, garantimos que cada defensa que sai de nossa fábrica esteja pronta para lidar com as pressões extremas da atracação marítima. Não se trata apenas de fabricação; trata-se da precisão da cura e da resistência do acabamento.
Aorunda continua a fortalecer a sua presença global, demonstrando a nossa experiência nas principais exposições marítimas internacionais. Nosso estande se tornou um importante ponto de encontro para profissionais do setor que buscam soluções de ancoragem para serviços pesados.
As fotos dos nossos últimos shows mostram a equipe em ação, interagindo com parceiros globais e demonstrando a durabilidade superior de nossos para-lamas infláveis resistentes ao desgaste. Esses eventos nos permitem levar a herança de 26 anos de nossa fábrica diretamente ao cliente, comprovando pessoalmente a resistência física e a avançada tecnologia de materiais de nossos produtos.
Desde consultas técnicas a novas parcerias, a Aorunda continua empenhada em fornecer proteção de classe mundial para todos os navios e portos que servimos.
A verdadeira durabilidade começa no chão de fábrica. Estas imagens oferecem uma visão direta do ambiente de fabricação da Aorunda, onde equipamentos industriais pesados atendem a rigorosos padrões de produção.
Nossa oficina está centrada em unidades de vulcanização em grande escala e linhas de enrolamento automatizadas projetadas especificamente para para-lamas infláveis. Ao manter a supervisão completa do processo de montagem e cura, garantimos que cada defensa tenha a integridade estrutural necessária para uma ancoragem de alto impacto.
Esta abordagem de fabricação prática nos permite verificar a qualidade de cada unidade antes mesmo de ela chegar à água, proporcionando um nível de confiabilidade que somente uma instalação totalmente equipada pode oferecer.
Aorunda Rubber é fabricante líder de pára-lamas de borracha pneumática na China. Nossos produtos são fabricados e testados de acordo com ISO17357:2002(Navios e tecnologia marítima - Pára-lamas pneumáticos de borracha)
O pára-lama de borracha pneumático Aorunda (para uso em navios) usa ar comprimido como meio para absorver a energia do impacto. As laterais dos navios são mais macias durante a atracação, k para que o resultado de evitar colisão seja alcançado.
| Tamanho DXL(m) |
Pressão inicial: 0,05Mpa | Pressão inicial: 0,08Mpa | ||||
| Peso | Reação força (KN) |
GEA(KJ) | Peso | Reação força (KN) |
GEA(KJ) | |
| 0,5x1,0 | 25 | 67 | 6 | 25 | 85 | 8 |
| 0,6x1,0 | 32 | 74 | 8 | 32 | 98 | 11 |
| 0,7x1,5 | 50 | 137 | 17 | 50 | 180 | 24 |
| 1,0x1,5 | 80 | 182 | 32 | 80 | 239 | 45 |
| 1,0x2,0 | 100 | 257 | 45 | 125 | 338 | 63 |
| 1,2x2,0 | 120 | 297 | 63 | 165 | 390 | 88 |
| 1,35x2,5 | 165 | 427 | 102 | 226 | 561 | 142 |
| 1,5x3,0 | 315 | 579 | 153 | 370 | 761 | 214 |
| 1,7x3,0 | 405 | 639 | 191 | 436 | 840 | 287 |
| 2,0x3,5 | 590 | 875 | 308 | 632 | 1150 | 430 |
| 2,5x4,0 | 1050 | 1381 | 663 | 1110 | 1815 | 925 |
| 2,5x5,5 | 1333 | 2019 | 943 | 1410 | 2653 | 1317 |
| 3,0×5,0 | 1880 | 2000 | 1050 | 2155 | 2709 | 1571 |
| 3,0x6,0 | 2160 | 2488 | 1312 | 2470 | 3292 | 1888 |
| 3,3x4,5 | 2020 | 1884 | 1175 | 2300 | 2476 | 1640 |
| 3,3x6,0 | 2300 | 2783 | 1675 | 2600 | 3652 | 2338 |
| 3,3x6,5 | 2700 | 3015 | 1814 | 3080 | 3961 | 2532 |
| 3,3x10,6 | 4403 | 5257 | 3067 | 5020 | 6907 | 4281 |
| 4,5x9,0 | 6554 | 5747 | 4752 | 7470 | 7551 | 6633 |
| 4,5x12 | 8739 | 7984 | 6473 | 9960 | 10490 | 9037 |
Força de reação (KN) e absorção de energia garantida (GEA) na deflexão 60%±10%.
O peso refere-se ao peso da própria bola (excluindo a capa protetora), com tolerância de peso de ±10%; a tolerância da força de reação também é de ±10%.
| Tamanho do pára-choque DXL(M) |
Cabo de aço (mm) | Correnteoufibra de poliamida corda (mm) |
Manilha (mm) | Enterrado com duas pontas (mm) |
| 0,5x1,0 | 12 | 14 | 14 | 18 |
| 0,6x1,0 | 12 | 14 | 14 | 20 |
| 0,7x1,5 | 14 | 16 | 18 | 25 |
| 1,0x1,5 | 14 | 16 | 18 | 25 |
| 1,0x2,0 | 14 | 16 | 18 | 25 |
| 1,2x2,0 | 16 | 16 | 18 | 28 |
| 1,35x3,0 | 16 | 18 | 18 | 28 |
| 1,5x3,0 | 18 | 18 | 22 | 28 |
| 1,7x3,0 | 20 | 20 | 24 | 30 |
| 2,0x3,5 | 24 | 24 | 28 | 34 |
| 2,5x4,0 | 24 | 26 | 28 | 34 |
| 2,5×5,5 | 24 | 26 | 28 | 34 |
| 3,3x4,5 | 26 | 28 | 30 | 40 |
| 3,3x6,5 | 28 | 30 | 32 | 60 |
| Diâmetro Comprimento |
Flutuabilidade (toneladas) | ||||
| 1 | 1.2 | 1.5 | 1.8 | 2 | |
| 8 | 3.93 | 5.65 | 8.84 | 12.72 | 15.71 |
| 6 | 4.71 | 6.79 | 10.60 | 15.27 | 18.85 |
| 7 | 5.50 | 7.92 | 12.37 | 17.81 | 21.99 |
| 8 | 6.28 | 9.05 | 14.14 | 20.36 | 25.13 |
| 9 | 7.07 | 10.18 | 15.90 | 22.90 | 28.27 |
| 10 | 7.85 | 11.31 | 17.67 | 25.45 | 31.42 |
| Boatton(T) | Tamanho: D*L(m) | Tipos de barcos |
| 50 | 0,5*1,0 | Barco de pesca |
| 100 | 0,7*1,5~1,0*1,5 | Barco de pesca |
| 200 | 1,0*1,5~1,2*2,0 | Barco de pesca、Rebocador |
| 300-500 | 1,2*2,0~1,5*2,5 | Barco de pesca、Rebocador |
| 1000 | 1,5*2,5~1,5*3,0 | Rebocador、Transporte |
| 3000 | 2,0*3,0~2,0*35 | Traineira de água distante、Transporte |
| 10000 | 2,0*3,5~2,5*4,0 | Navio de transporte |
| Boatto(DWT) | Velocidade suposta do navio para atracar (M/S) | Energia Esportiva Eficaz (KN.M) |
Tamanho do pára-lama: D*L(m) |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3,3*6,5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3,3*6,5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 2,5*5,0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3,0*6,0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5*5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5*5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5*4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5*4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5*4,0 |
Verifique frequentemente se o corpo do pára-lama está danificado e se a pressão está normal, e o núcleo da válvula deve ser substituído a cada seis meses.
O fio de aço deve envolver o tubo de borracha, ao tentar o fio de aço no para-lama de borracha pneumático, caso o para-lama seja esfaqueado.
A superfície ou objeto próximo ao para-lama de borracha pneumático não pode ser duro e pontiagudo caso o para-lama de borracha pneumático seja perfurado.
Os acessórios e as porcas do jip não podem ficar soltos ao testar a pressão interna.
A rede de corda deve ser confiável, o fio de aço usado para pendurar peças de metal e o elo do gancho não podem ser amarrados desordenadamente.
1. Quando não for usar por um longo período, lave a superfície do para-lama, seque e preencha a quantidade certa de ar comprimido para colocá-los em local fresco, seco e bem ventilado.
2. O local de armazenamento do pára-lama de borracha pneumático deve estar longe da fonte auditiva.
3. Tente manter o para-lama longe de ácidos, álcalis, graxas e solventes orgânicos.
4. Quando não estiver aplicando os para-lamas, o para-lama de borracha pneumático não pode ser empilhado e itens pesados não podem ser empilhados no para-lama.
1. Período de garantia: 24 meses.
2. Com ferramentas de reparo.
3. Fornecer serviço técnico.
4. Bem-vindo à nossa fábrica para visitar.
Endereço
Nº 60, Kongquehe Fourth Road, Parque Industrial de Vestuário, Distrito de Jimo, Cidade de Qingdao, Província de Shandong, China
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